آلية عمل تروس الاوتوماتيك و معاني أوضاعه P-R-N-D
 |
| آلية عمل تروس الاوتوماتيك و معاني أوضاعه P-R-N-D |
أشعل ظهور السيارة سباقًا من أجل التحسين المستمر لجميع أنظمة وآليات السيارة. من أنماط الجسم والمواد إلى أساليب التحكم عالية التقنية. اخترع كارل بنز أول جهاز يسمح بنقل قوة المحرك إلى نظام الهيكل في أوضاع متعددة.
جلب التفكير التقدمي لأجيال من المصممين والمخترعين هذه الآلة إلى علبة التروس التي نعرفها اليوم. لكن صانعي السيارات لم يتوقفوا عند هذا الحد،
في أوائل العقد الأول من القرن الحالي، جرت محاولات لإتمام هذه العملية.
بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي، كان المصنعون على وشك حل هذه المشكلة. لكن هذا غير ممكن على الرغم من إنشاء نموذج أولي ناجح، من المستحيل إنشاء الإنتاج الضخم سواء من الناحية التكنولوجية أو الاقتصادية.
يُعتقد أن أول سيارة إنتاج مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي هي بويك رودماستر التي تم إصدارها في عام 1947. كان النموذج الأول يحتوي على ترسين فقط، ولكن تم تقديم مجموعة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات بعد بضع سنوات، دون تغيير إلى حد كبير حتى يومنا هذا، على الرغم من أن عمليات النقل الحديثة أصبحت أوامر الحجم أكثر دقة وأكثر تعقيدًا.
كيف يعمل التروس الأوتوماتيك
تتكون عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة من مجموعة من التروس تسمى قطار التروس الكوكبي. تتضمن مجموعة التروس الكوكبية ما يلي:
- ترس مركزي يسمى ترس الشمس.
- الحلقة الخارجية مع أسنان التروس الداخلية تسمى أيضًا الترس الحلقي.
- واثنين أو ثلاث من التروس المعروفة باسم التروس الكوكب التي تدور بين الترس الشمس والترس الحلقة.
- يجب توصيل علبة التروس بآلية تسمى محول عزم الدوران، والتي تعمل كسائل دفع بين المحرك وناقل الحركة.
- إذا تم قفل ترس الشمس وتحصل تروس الكوكب على حركة من حامل الكوكب، يتم إرسال الحركة عبر الترس الدائري لزيادة السرعة.
- عندما يتم قفل الترس الدائري وتكتسب التروس الكوكبية الحركة من ترس الشمس، تنتقل الحركة عبر حامل الكوكب وتنخفض السرعة.
- إذا كانت حاملة تروس الكوكب مغلقة وحصلت التروس على حركة من ترس الشمس، يتم إرسال الحركة إلى الترس الحلقي، ولكن في الاتجاه المعاكس، مما يسمح لها بالدفع للخلف.
- من أجل تحقيق انتقال مباشر للسرعة، أي بدون تغيير سرعة أو اتجاه الدوران، يتم قفل ترس الشمس وترس الحلقة بحيث يدور الاثنان كوحدة كاملة.
أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتوفرة
عند اختيار الموضع المناسب لذراع التروس الأوتوماتيكي، يقوم السائق بتحريك ذراع التوجيه أو القابض المثبت على عمود التوجيه إلى الموضع المطلوب. نقوم بمراجعة الترتيبات شبه الموحدة بين جميع الشركات المصنعة:
P – Park حالة التوقف
يقوم هذا الخيار بقفل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ميكانيكيًا ويحد من حركة السيارة في أي اتجاه، لكن حركة الإطارات تظل غير مقيدة، لذلك يوصى باستخدام فرملة اليد قبل مغادرة السيارة.
R – Reverse الحركة إلى الخلف
يعمل هذا الخيار في الاتجاه المعاكس، مما يسمح للمركبة بالرجوع إلى الخلف. يجب على السائق إيقاف السيارة تمامًا قبل اختيار هذا الوضع لتجنب تلف التروس.
N – Neutral وضع الحياد
هنا، يتم فصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن مقود المحرك، مما يسمح للسيارة بالتحرك بحرية وفقًا لوزنها وتضاريسها.
D – Drive وضع القيادة
الأكثر شهرة والأكثر وضوحًا هو أنه يسمح بالحركة الأمامية والتسارع، بينما يختلف عدد التروس المستخدمة حسب الشركة المصنعة والطراز.